俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫和莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫的陪同下，对位于特罗伊茨克和新莫斯科行政区红帕赫拉村的锂离子电池"超级工厂"建设工地进行了工作访问。他们视察了这座俄罗斯最大的蓄电池生产厂之一的建设进展，该项目由俄罗斯国家原子能公司燃料部（"储能"业务方向）与莫斯科市政府共同实施。

新工厂的年产能将达到4吉瓦时，相当于1.8万个锂离子电池单元或5万个用于电动汽车、电动公交车、有轨电车、内河电动船舶和个人移动工具的蓄电池的总容量。预计在设备配备和自动化水平方面，该企业将成为世界上最现代化、最环保的企业之一。工厂将安装超过1400台（套）高科技设备，自动化水平将达到90%，生产线总长达2.5公里。无废生产将完全消除有害物质排放。生产区面积将超过13.37万平方米，将创造约1300个工作岗位。

莫斯科市政府已通过抵消合同确保了产品的基础订单：在六年内，该公司将为首都交通需求供应电池。未来，工厂产品计划用于不间断电源、电动汽车充电站和设施的应急供电系统。此外，正在研究将地铁列车改用蓄电池的可能性，这将使隧道内部分摆脱对接触轨的依赖。

索比亚宁表示："感谢各位抽出时间了解这一系统性大型产业的发展情况，这实际上对俄罗斯而言是一个全新的领域，一个新的产业集群——蓄电池生产超级工厂。非常感谢各位从项目伊始、从理念诞生之初就给予系统性支持。为实现项目的全面落地，我们当然需要继续实施支持本国生产商的政策，维护国家的技术主权。这无疑取决于我国在进口、出口和消费本国产品方面的法规政策。"

第一副总理强调，这一方向与国家关键优先事项完全同步。电力储能系统是国家项目"新核电与能源技术"不可或缺的要素。此外，为满足行业需求而发展化工深加工产业，也符合国家项目"新材料与化学"的目标。

曼图罗夫表示："如今，没有储能系统的生产，就无法想象能源行业的发展。其应用潜力巨大：既能提高城市电网的可靠性，又能发展电动交通，还能为偏远地区提供自主供电。能源储存技术正成为构建全新电力消费模式的基础。五年内，俄罗斯生产商的总产能应超过12吉瓦时，这将能够满足国家大部分需求。同样重要的是，储能生产的本地化为相关行业提供了强大动力。"

俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫强调："莫斯科和加里宁格勒'超级工厂'项目将完全满足俄罗斯国内市场和'俄罗斯国家原子能公司'出口项目在储能系统领域的需求。但为加强国家技术主权做出更重大贡献的是在俄罗斯建立从矿石到废旧电池回收的完整锂生产链。我们建设的不仅仅是基于进口电池单元的组装工厂，而是从初级'化学原料'合成到成品模块和电池生产的全流程企业。这符合'俄罗斯国家原子能公司'在所有业务领域的综合方法。"

该工厂计划在五年内实现蓄电池单元组件生产的完全本地化。企业将建立一个高科技研发中心，以吸引年轻专家——莫斯科主要高校的学生和毕业生。

莫斯科在电动交通发展方面是欧洲和美国城市的领头羊：首都的电动公交车队拥有约3000辆电动公交车和4.04万辆乘用电动汽车。为服务这些车辆，市内安装了超过1.07万个电动汽车充电站和460多个电动公交车超快充电桩，电动汽车车主在收费区域可免费停车。该行业发展的基础是位于"莫斯科"技术城经济特区的电动汽车制造集群，该集群汇集了60多家汽车、微电子、复合材料及充电基础设施生产商。集群成员包括行业领军企业。"莫斯科人"汽车厂生产的"莫斯科人3e"电动汽车续航里程达410公里，并正在为生产"Atom"和"UMO莫斯科人"车型做准备。"增材工程"公司采用3D打印技术制造零部件，将零件重量减轻达40%。"米克朗"公司生产汽车工业用微电子产品，"Nex-T"公司生产多媒体设备，"Parus Elektro"公司和"Revatt"公司生产不同功率的充电站。电动公交车的组装在索科利尼基车辆维修制造厂进行（年产量达500辆）。2025年11月，莫斯科造船厂投产，用于生产电动船舶，年产能达40艘，并计划于2027年在此开工建造混合动力游轮"莫斯科金环"。

目前，牵引蓄电池约占电动汽车成本的35%，实现其生产的本地化将降低汽车成本，提高电动汽车的经济吸引力。这反过来又将刺激国内汽车工业的规模化发展，并对莫斯科的环境状况产生积极影响。